Рельсы Калинина ведут в никуда: Асфальтобетонный король кормит завтраками
Пока олигарх Владимир Калинин "осваивает" деньги от "Газпромбанка" и контрактов со Смольным, жители Шушар никак не могут дождаться обещанной им трамвайной линии. В это время его компании тонут в долгах, а сам он собирается "порадовать" Курортный район смрадом от своего асфальтобетонного завода.
Пока олигарх Владимир Калинин "осваивает" деньги от "Газпромбанка" и контрактов со Смольным, жители Шушар никак не могут дождаться обещанной им трамвайной линии. В это время его компании тонут в долгах, а сам он собирается "порадовать" Курортный район смрадом от своего асфальтобетонного завода.
Как передает корреспондент УтроNews в Санкт-Петербурге, конец 2025 года все ближе, а городе так и не запустили обещанную трамвайную линию между Купчино и Шушарами с последующим выходом на Славянку. Проект реализует компания "БалтНедвижСервис", связанная с петербургским "асфальтобетонным королем" Владимиром Калининым и его верным "оруженосцем" Леонидом Гиндиным. Разумеется, не столько за свои, сколько за кредитные деньги от государства.
Речь идет о масштабном концессионном соглашении города с ГК "АБЗ-1" Владимира Калинина при участии "Газпромбанка" стоимостью порядка 50 млрд рублей. Сегодня понятно, что итоговая цена проекта может оказаться гораздо выше. Что касается сроков - казалось бы, задержки в строительстве обычное дело. Только если ветку не запустят до конца года, речь пойдет уже не о первой и не о второй задержке: проект давно превратился в долгострой.
Ранее он был одной из флагманских инфраструктурных инициатив новоиспеченного губернатора Александра Беглова. Проект стартовал в 2019 году. Изначально сообщалось, что первый трамвай между Купчино и Шушарами пройдет уже в середине 2022 года, а второй этап (до Славянки) закончат в 2023 году. Но запуск первой очереди все переносили, сначала на 2023 год, потом на 2024 год, а затем сроком поставили уже конец 2025 года. Впрочем, о том, что ветку могут не запустить и в этом году, ранее писала городская пресса - оказалось, что по ряду участков, где пройдет трамвай, все еще остаются неулаженные юридические вопросы.
Зачем же тогда было пускать пыль в глаза людям? Ведь жители Шушар испытывают все те же транспортные проблемы и устали кормиться "завтраками". Более того - при губернаторе Беглове туда не могут построить даже нормальную асфальтовую дорогу.
Схема новой трамвайной линии, которую все никак не может сдать Калинин. Фото: "БалтНедвижСерис"
Еще в 2022 году градоначальник расписался на символической первой шпале новой трамвайной ветки, пообещав, что к 2024 году трамвай уж точно запустят. Воз и ныне там. Что касается олигарха Калинина и гендиректора АО "АБЗ-Дорстрой" (входит в ГК "АБЗ-1") Леонида Гиндина, сейчас для них "удобное" время, чтобы снова тянуть резину: внимание прессы и горожан приковано к новой "коричневой" ветке метро. Последнюю тоже должны были ввести в строй еще в 2024 году, но не запустили до сих пор.
Похоже, у господина Беглова сейчас есть дела поважнее, и они тоже связаны с олигархом Калининым. Буквально вчера губернатор комментировал и оправдывал планы ГК "АБЗ-1" перенести основные мощности асфальтобетонного завода Владимира Калинина из Коломяг в любимый горожанами и туристами Курортный район. Лучше места для такого производства ни Калинин, ни городские власти придумать не смогли - так что скоро в курортной зоне может появиться смрад от асльфатобетонного производства.
Главное – "освоить" деньги
Отдельный вопрос - финансирование проекта по строительству ветки. К марту 2023 года его стоимость выросла с 36,9 млрд. рублей до 46,7 млрд. рублей, или на 20%. Что поделать - инфляция. Логично предположить, что к концу 2025 года стоимость могла вырасти еще больше. А кто же платит? Предполагалось, что 20 млрд рублей поступят из городского бюджета, а остальное - собственные и заемные средства "БалтНедвижСервис". По соглашению Смольный еще и обязался выплачивать компании концессионный платеж в течение 12 лет - в 2019 году речь шла о 4,8 млрд рублей в год.
Возникают вопросы: зачем вообще нужны такие кабальные соглашения и куда уходят деньги? Определенным гарантом должен был стать "Газпромбанк" - говорили даже, что проект якобы стал результатом чуть ли не личной договоренности Калинина, Беглова и главы монополии Алексея Миллера. Изначально всё так и выглядело: "Газпромбанк" вошел в долю после выкупа структурами Калинина "БалтНедвижСервис". Однако, в апреле 2024 года, уже после нескольких задержек в сдаче проекта, связанное с банком ООО "ГПБ-Инфраструктурный холдинг" внезапно вышло из компании. Звоночек очень плохой.
Фото: Rusprofile.ru
Почему так произошло не ясно до сих пор. А ведь еще в 2020 году "Газпромбанк" и ГК "АБЗ-1" Калинина говорили совсем о другом - о том, что будут привлекать новых инвесторов. Сейчас ими не пахнет - всё компании проекта завязаны именно на Калинина и его верного соратника Гиндина.
Фото: Rusprofile.ru
"БалтНедвижСервис" делят три структуры: 70% принадлежит ООО "Балттехстрой", 20% - непосредственно "АБЗ-Дорстрой", и еще 10% АО "Стройкомплектсервис". Все эти доли также остаются в залоге у "Газпромбанка".
Схему владения трудно назвать прозрачной, но все дороги ведут к Калинину и Гиндину. "Балттехстрой" на 90% принадлежит АО "Геоформ", где до 2021 года учредителем значился Игорь Гусика. Он же - гендиректор этой фирмы, которая больше похоже на пустышку: ни одного человека в штате, "копейки" в финансовых отчетах. Гусика - приближенный к Калинину человек, директор ГК "АБЗ-1" по правовым вопросам. В эту же ГК входит "АБЗ-Дорстрой", непосредственным руководителем которого является Леонид Гиндин.
Собственники АО "Стройкомплектсервис" неизвестны, но эта компания вместе с "Балттехстрой" владеет "Трансавто". Последняя занимается перевозками и имеет госконтракты с СПБ ГУДП "Центр" на 116 млн рублей, что никак не помогает ей зарабатывать. По итогам 2024 года она показала нулевую выручку и прибыль при стоимости активов минус 406 млн рублей. Такое ощущение, что из нее буквально выкачали все деньги.
Ранее "Трансавто" руководил Сергей Беляков. Он же был главой ООО "ДСК АБЗ-Дорстрой", совладельцем которой является лично Леонид Гиндин. "ДСК АБЗ-Дорстрой" также входит в ГК "АБЗ-1", и является самой интересной из списка: там на субподрядах могут "растворятся" средства, полученные ГК "АБЗ-1".
Формально "ДСК АБЗ-Дорстрой" (строительство дорог) кроме Гиндина владеют АО "Строительные Технологии" (консультирование по коммерческим вопросам) и АО "Альянс-Проект" (неспециализированная торговля). Обе входят в контур бизнеса Калинина и обладают весьма скромными финансовыми показателями.
Активы Владимира Калинина. Фото: https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/images/article/2017/05/25/87c353f7-5947-472f-8c55-054e5b110bc4.jpg
Зато в ДСК показатели совсем нескромные, только в отрицательном плане. По итогам 2024 года фирма получила выручку в 8,2 млрд рублей, но при этом понесла убытки в 476 млн рублей. Стоимость активов - минус 1,7 млрд рублей. Финансовая ситуация продолжает ухудшаться, но здесь важна динамика: оказалось, что с 2017 года, т.е. с момента покупки "АБЗ-1" "БалтНедвижСервис", выручка конторы непрерывно росла, но она ни разу не получила прибыль - только убытки, которые росли, как снежный ком.
Фото: Rusprofile.ru
Учитывая, что сам ГК "АБЗ-1" чуть ли не "любимая жена" Смольного по строительству и содержанию дорог, это наводит на плохие мысли. По состоянию на конец 2025 года АО "АБЗ-Дорстрой", которым руководит Леонид Гиндин, получило госконтрактов на сумму 174 млрд рублей, из которых почти 91 млрд - от СПБ ГКУ "Дирекция Транспортного Строительства". Деньги огромные.
Фото: Rusprofile.ru
Несмотря на это, сейчас многие компании группы тонут в долгах. У ДСК они составляют свыше 8 млрд рублей (7,7 млрд – краткосрочные обязательства), у головной "АБЗ-Дорстрой" - свыше 25 млрд рублей, из которых краткосрочные - 24 млрд рублей. Выплатить их предстоит уже в ближайшее время. Эти долги растут ударными темпами.
Фото: Rusprofile.ru
Важно понимать, что это - не долги непосредственно "БалтНедвижСервис", которые составляют 22,4 млрд рублей (16 млрд - долгосрочные). Именно в долгах "БалтНедвижСервис" должны быть "зашиты" кредитные деньги "Газпромбанка", выделенные на проект по строительству трамвайной ветки в Шушары. Таким образом, компании Владимира Калинина при всех госзаказах и крупных проектах могут стоять на пороге финансового краха.
ФАС не указ
Такое ощущение, что Смольный ведет "АБЗ-1" и Калинина с Гиндиным к бюджетным деньгам буквально за ручку. И все это - на фоне большого количества скандалов, связанных с проектами АБЗ-1.
"Классикой" стало противостояние группы с ФАС. Например, 2016 году компания получила подряд на 4 млрд рублей на дорогу к "Крестам-2". В итоге на конкурс была подана жалоба от компании "Возрождение" из-за ограничения участников торгов и непрозрачности их отбора. Жалобу признали обоснованной, тендер аннулировали. Но очень скоро Смольный банально "разбил" контракт по годам и снова подписал его с "АБЗ-Дорстрой", - все остальные конкуренты вновь остались с носом.
Впрочем, не всё коту Масленица. В 2017 году та же фирма выиграла миллиардный контракт на реконструкцию Шлиссельбургского шоссе, предоставив аудиторам недостоверные данные. В итоге тендер отменили. Заказчики в лице КРТИ и ДТС отказались подписывать соглашение, что немало удивило игроков рынка: ранее для "АБЗ-1" всегда горел "зеленый свет" от властей.
Владимир Калинин. Фото: https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru/images/article/2017/05/25/7859a9e4-5ab7-4ba8-9c17-6561c8e8adf8.jpg
Активно Калинин действует и за пределами Петербурга, где тоже может пользоваться поддержкой местных чиновников. В 2018 году его "АБЗ-Строй" реконструировала Высокий мост в Калининграде, после чего тут же разгорелся скандал. Как утверждают в Сети, якобы вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы дешевые пластиковые горшки из магазина строительных товаров "Бауцентр", принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку. Разумеется, требованиям контракта они соответствовать не могли. На удивление этот скандал затих без каких-либо серьезных последствий для Калинина и Ярошука.
Можно привести и другие примеры сомнительной деятельности связанных с Калининым организаций. Но главное одно: несмотря на все проблемы, он всегда остается на плаву и обласкан чиновниками. Правда, тем же жителям Шушар, которые все никак не могут дождаться обещанной им трамвайной ветки, легче от этого не становится.
Автор: Мария Шарапова
