Сергей Шишкарёв не смог получить нового партнёра для создания глобального логистического холдинга

Интрига: никто из участников несостоявшейся сделки, включая «Росатом», не предоставил по этому поводу развёрнутых комментариев. Зато выступил с заявлением Сергей Шишкарёв, который, по его же признанию, в переговорах не участвовал. Шишкарёв утверждает, что стороны просто не сошлись в цене, но дело, похоже, в чём-то другом. Попробуем разобраться, в чём именно.

Как-никак, дело касалось попытки создать крупнейшую в России логистическую компанию, которая участвовала бы в работе Северного морского пути и коридора «Север – Юг», а значит, имела бы стратегическое значение для страны. Могла ли существовать связь между прекращением переговоров и уголовным делом против бывшего руководителя «Трансконтейнера» Александра Исурина? Пожалуй. Свою роль могло сыграть и не самое лучшее финансовое состояние партнёра, который сильно зависит от объёма заказов РЖД. Как ни реформировали железнодорожную отрасль за последние четверть века, никто не может ни разрубить, ни распутать этот гордиев узел – даже когда на кону стоит конкурентоспособность России на международных рынках.

Человек-амбиция

Для начала коротко опишем расстановку сил. Группа компаний «Дело» основана в 1993 году сыном главного диспетчера Новороссийского морского торгового порта (НМТП) Сергеем Шишкарёвым. Она едва ли не мгновенно стала основным транспортным агентом порта, обеспечивая более половины всех экспедиторских услуг в НМТП. Бизнес стремительно рос, а с ним – и влияние Шишкарёва. В конце 1990-х бизнесмен переквалифицировался в политика и проработал три созыва в Госдуме, где, к слову, возглавлял профильный для своей компании комитет – транспортный.

Депутат – фигура публичная, но не сказать, чтобы в те времена фамилия Шишкарёва была на слуху. Настоящая известность пришла к нему в 2019 году после шумной приватизации «Трансконтейнера». В конце того же года 30% ГК «Дело» были проданы «Росатому», заинтересованному в развитии транспортной отрасли. В 2022-м госкорпорация выкупила ещё 19% «Дела», доведя свою долю до 49%. И вот в декабре прошлого года прозвучало сообщение, что «Росатом», Сергей Шишкарёв и крупный машиностроительный холдинг договорились о консолидации своих логистических активов с весьма амбициозной целью. Собственно, цель эта появилась на фоне антироссийских санкций, ухода иностранных перевозчиков и развития торговли с Глобальным Югом. На базе ГК «Дело» планировалось создать международную компанию, способную конкурировать, например, с таким международным гигантом, как датская Maersk.

По словам Шишкарёва, идея создания альянса между машиностроителями и «Делом» изначально принадлежала ему. Более того, если верить миллиардеру, идея может быть по-прежнему востребованной, и в перспективе стороны якобы готовы вернуться к переговорам при более благоприятной рыночной конъюнктуре. Однако верится в такое с трудом, и вот почему. В самом начале этой истории партнёр приобрёл у Шишкарёва символический 1% акций «Дела», который теперь намерен вернуть продавцу. При этом ещё 30 июня глава той компании в интервью сообщал, что ясность по структуре сделки с долей в ГК «Дело» отсутствует. Стороны, таким образом, не договорились ни о стоимости, ни о целесообразности, ни о форматах участия в совместном бизнесе.

Злые языки связывают окончательную точку в неудачных переговорах с уголовным делом против бывшего топ-менеджера «Трансконтейнера» Александра Исурина. И даже если оно не стало главной причиной отмены сделки, то вряд ли могло не повлиять на настроение участников. Тем более что Исурин, по-видимому, способен рассказать следователям немало интересного о непрозрачных схемах, возникших в последние три года вокруг ГК «Дело» в иностранных юрисдикциях.

Взяли на мелочёвке

Про Александра Исурина (он же Александрс Исуринс) до последнего времени тоже слышали не многие. Однако масштабы его деятельности в российской транспортной отрасли невозможно переоценить. Если коротко: Исурин учился в Латвии и помимо российского гражданства обладает паспортом этой страны. Начало работы успешного менеджера связано со структурами Maersk на берегах Балтики, однако настоящий карьерный рывок ждал его в Дальневосточном морском пароходстве (с советских времён компания работает также под международным названием Far-Eastern Shipping Company, FESCO). Так вот, Исурин стремительно взлетел вверх по карьерной лестнице в период, когда компания находилась под контролем Магомеда и Зиявудина Магомедовых. В 2022 году они были приговорены к 18 и 19 годам строгого режима за организацию ОПС и хищение денег на больших государственных стройках, а FESCO вскоре была передана судом в собственность «Рос­атома». К тому моменту проворный топ-менеджер уже несколько лет работал у Шишкарёва в «Трансконтейнере» и, по-видимому, был интересен ему как архитектор нетривиальных логистических и финансовых схем.

Злые языки связывают окончательную точку в неудачных переговорах с уголовным делом против бывшего топ-менеджера «Трансконтейнера» Александра Исурина. Правоохранительные органы считают, что Исурин проводил фрахт по завышенным ставкам, а конечными выгодоприобретателями становились связанные с ним иностранные компании. Но был ли он конечным звеном этой схемы?

Собственно, эти схемы, насколько мы можем судить, и пытается сейчас распутать российское следствие. Речь может идти о выводе из России крупных сумм под видом оплаты транспортных контрактов. В 2022 году якобы по инициативе самого Исурина в Дубае была создана компания Mountain Air Shipping (MAS). Изначально «Трансконтейнер» самостоятельно фрахтовал суда для международных перевозок, а затем стал делать это через MAS. На фоне антироссийских санкций это могло выглядеть логичным шагом, но возник вопрос о деньгах.

Правоохранительные органы считают, что Исурин проводил фрахт по завышенным ставкам, а конечными выгодоприобретателями становились связанные с ним компании. Помимо MAS в цепочке могла участвовать дубайская CStar. В связи с этим фирмами упоминаются также фамилии бывшего замгендиректора «Трансконтейнера» Сергея Мухина и другого сотрудник Шишкарёва – Дмитрия Панькова.

Самое забавное, что бывшему гендиректору крупной компании предъявляют растрату 6,5 млн рублей – смешная сумма для международных грузовых перевозок. И на фоне этого Исурин настаивает на своей невиновности, а его защита заявляет об отсутствии корысти в действиях управленца. Дескать, переплачивали за фрахт, но только потому, что так полагалось? Но сколько именно переплатили и кто был конечным получателем денег? Неужели одни только осевшие на тёплых ближневосточных берегах наёмные менеджеры Шишкарёва?

Было бы весьма странно, если бы такие вопросы возникли только у нас одних. И мы не можем не отметить, что сообщение об отмене покупки крупным машиностроительным холдингом пакета акций ГК «Дело» прозвучало вскоре после ареста Исурина.

Подарил, потом выкупил

В неоднозначные ситуации, связанные с офшорами, группа «Дело» попадала и раньше. В 2015 году, на фоне первых проблем у российского бизнеса за границей, в её структуре произошли изменения. Сергей Шишкарёв стал единоличным владельцем ключевого актива группы на тот момент – кипрской компании Delo Ports (второй по величине стивидор в порту Новороссийска). До этого 10% Delo Ports принадлежали офшору Lanuria Ltd, подконтрольного родственнику Шишкарёва Тимофею Телятнику. По оценкам экспертов, сумма сделки могла составить около 50 млн долларов. На первый взгляд ничего особенного. Но штука в том, что ещё раньше Шишкарёв подарил эти акции Телятнику – так, во всяком случае, сообщала пресса. Далее между дядей и племянником могли возникнуть разногласия по поводу методов ведения бизнеса. Так оно было или нет, мы проверить не можем. Но факт остаётся фактом: одним лёгким движением 50 млн долларов были переведены в западные банки.

В ту пору от участников транспортной отрасли можно было услышать такое мнение: будто бы родственники решили разделить бизнес надвое – на его российскую и иностранную части. Один «прибрал» активы за границей и находится при них, другой не теряет надежды заработать на реализации стратегических целей России в плане развития новых транспортных коридоров – так, что ли, получается?

Бизнес этот, как ни крути, глобальный, и связи тут нужны соответствующие. Ранее «Наша Версия» писала, что своими успехами на международном рынке группа «Дело» во многом может быть обязана поддержке американского миллиардера Марка Рича. Это тот самый человек, который основал знаменитую трейдинговую компанию Marc Rich & Co, которая теперь носит название Glencore. В 1993 году, примерно в то же время, когда в Новороссийске была создана группа компаний «Дело», Марк Рич был вынужден отойти от управления своей фирмой и перебраться в Швейцарию. Причина – подозрение в сокрытии налогов на сумму более 48 млн долларов. В 2001 году он был помилован покидавшим президентский пост Биллом Клинтоном, что породило неявные подозрения в коррупции.

К слову, вопросы по поводу связей будущего российского миллиардера с одиозным американцем могли возникнуть уже в первые годы работы «Дела» в Новороссийске. В 1998 году по инициативе председателя правительства Евгения Примакова было начато расследование возможных теневых схем в местном порту. На всю страну прогремели аресты 34 должностных лиц, в том числе таможенников, причастных к контрабанде. Вскоре после этого двумя ударами ножа был убит один из организаторов этой операции – начальник линейного отдела внутренних дел Новороссийского порта полковник Евгений Федорякин. А Шишкарёв, считавшийся в те годы едва ли не теневым хозяином НМТП, на следующий год был избран в Госдуму.

Работа в парламенте, очевидно, позволила будущему миллиардеру повысить свои лоббистские возможности. В числе прочего владелец одного из крупнейших транспортных холдингов страны выступил соавтором закона «О морских портах», который позволил операторам портовых терминалов брать причалы в аренду у государства на 49 лет вместо одного года. Трудно не воспринимать это как прямое продвижение интересов собственного бизнеса, но вопрос о возможном конфликте интересов депутата тогда никто не задал.

Возможно, отказ машиностроителей от интереса в капитале ГК «Дело» связан с тем, что они решили, что у них с Шишкарёвым слишком разные весовые категории, а тут ещё и дело Исурина… Впрочем, есть и другая версия причины их отказа участвовать в создании «конкурента Maersk» на базе активов «Дела».

Концы с концами

Приняв во внимание слова Шишкарёва о том, что участники переговоров не достигли взаимопонимания по стоимости 49% ГК «Дело», нельзя не обратить внимание на следующее. Источники деловых СМИ оценивали долю «Росатома» в сумму не менее чем 200 млрд рублей. Если верить этим оценкам, сделка могла состояться в безденежной форме. Машиностроители могли получить долю «Рос­атома» в ГК «Дело» и отдать взамен долю в своих предприятиях. В нынешней экономической ситуации они могли такой расклад попросту не потянуть, не оставшись без штанов. За январь – сентябрь 2025 года чистая прибыль холдинга по РСБУ снизилась в 2,5 раза относительно того же периода прошлого года и составила 6,8 млрд рублей.

Кроме того, за год у несостоявшегося покупателя доли в ГК «Дело» значительно вырос объём краткосрочных обязательств – 72,8 млрд рублей против 33 млрд рублей годом ранее. Проблемы эти можно объяснить в первую очередь сокращением инвестиционной программы ОАО «РЖД». В этом году монополия потратит на развитие инфраструктуры и закупку подвижного состава 890 млрд рублей против 1,2 трлн рублей годом ранее.

Как при таком раскладе покупатель мог бы рассчитаться с «Росатомом» за 49% ГК «Дело», представить трудно. Но ведь о чём-то они пытались целый год договариваться? Или эти переговоры отвлекали внимание от чего-то более масштабного?

Помимо разногласий о цене актива ещё одним существенным условием, поменявшим намерения машиностроителей, могла стать готовящаяся сделка по продаже доли в принадлежащей «Росатому» FESCO арабской DP World, в результате которой у госкорпорации появляется альтернативный транспортный холдинг с международными амбициями. Госкорпорация ведёт переговоры о продаже арабам 50% минус 1 акция FESCO. Сделка в различных конструкциях обсуждается давно.

Подписания документа ждали в июне 2025 года на международном экономическом форуме в Петербурге, затем в сентябре на экономическом форуме во Владивостоке. Затем зазвучали разговоры о вероятном завершении сделки до конца года, но этому явно помешало введение в конце октября санкций Евросоюза против Дальневосточного морского пароходства. Ясно, что шансы на заключение этой сделки, так или иначе, выше, чем в случае с попыткой создать международный логистический гигант на базе активов Шишкарёва.

А если так, то рано или поздно может прозвучать вопрос о целесообразности приватизации «Трансконтейнера» и других бывших государственных активов, связанных с логистической инфраструктурой. Возможно, именно поэтому Шишкарёв теперь пытается держать лицо, заявляя о вероятности новых переговоров с теми же лицами в неопределённом будущем. Как бы то ни было, тягаться совместным бизнесом с «Росатомом» и DPWorld эта структура всё равно не сможет. Похоже, всё идёт к тому, что Шишкарёву придётся встраиваться в конфигурацию чужого бизнеса?

Справка

Эпопея с продажей государством контрольного пакета акций ПАО «Трансконтейнер» тянулась более 10 лет. Компания была создана в 2003 году в рамках реформы железнодорожной отрасли. По сути, она была монополистом в сфере контейнерных перевозок по рельсам, на её баланс были переданы 47 железнодорожных терминалов, разбросанных по всей стране. Кроме того, «Трансконтейнер» владеет 140 тыс. 20-футовых грузовых контейнеров и 40 тыс. фитинговых платформ для их перевозки. С самого начала подготовки к приватизации этого актива и в больших правительственных кабинетах, и в прессе звучали призывы оставить компанию в собственности государства.

Результат аукциона в 2019 году был неожиданным для рынка. Предполагалось, что борьба за 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера» развернётся между структурами Романа Абрамовича и Владимира Лисина. Однако в итоге государственный пакет выкупила группа «Дело». Компания Сергея Шишкарёва заплатила за актив 60,3 млрд рублей – почти вдвое больше стартовой цены аукциона. В дальнейшем она выкупила акции у миноритарных акционеров и стала единственным владельцем грузового монополиста.

Эксперты назвали эту сделку самой крупной приватизацией в России 2010-х годов. Шишкарёв не скрывал, что покупка профинансирована в том числе за счёт заёмных средств крупного государственного банка. Долговая нагрузка ГК «Дело» в результате заметно выросла. Существует мнение, что последовавшая за этим продажа почти половины акций группы «Росатому» должна была поправить её финансовые дела. Это, конечно, не чековый аукцион, но, по сути, нечто весьма похожее.

В течение прошедших шести лет выручка «Трансконтейнера» стремительно росла. В 2020 году она составила 101 млрд рублей, а в 2024-м – 175 миллиардов. Прибыль компании держится на уровне 14–17 млрд рублей в год. На фоне этого чистый убыток ОАО «РЖД» за девять месяцев 2025 года (по РСБУ) составил 4,2 млрд рублей, что может служить очередным доводом против передачи в частные руки прибыльного актива госмонополии.

Автор: Мария Шарапова