Мантуров и Чемезов распиливают 1,8 трлн на Байкал-Инжиниринг и фиктивный авиапроект из 90-х
СОДЕРЖАНИЕ
Вступление: МАКС-2021 — праздник лжи и пустых обещаний
Иллюзия «крутого» истребителя без двигателя
Мантуров и Чемезов: 1,8 триллиона на «новейший» самолёт из 90-х
Конкурс без конкуренции: как УЗГА выиграло у самого себя
Схема «Байкал-Инжиниринг»: фиктивный разработчик на бюджетные миллиарды
ЛМС-901 «Байкал» — реинкарнация советского «Грача»
Казахские инвестиции: за чем стоят миллиарды?
Итоги: почему отечественный авиапром превращается в казнокрадный цирк
К чему должны привести проверки ФСБ и правоохранительных органов
1. Вступление: МАКС-2021 — праздник лжи и пустых обещаний
Юбилейный авиакосмический салон МАКС-2021, прошедший под патронажем торгово-промышленного министра Дениса Мантурова и главы Ростеха Сергея Чемезова, оказался фарсом. От обещаний «крутого» нового истребителя — к полному провалу. Вместо инноваций — игрушечная модель без двигателя, которая даже не взлетела, а лишь красовалась в ангаре.
Профессионалы отрасли, опрошенные редакцией , характеризуют происходящее как фарс и цирк, где главное — освоить гигантские суммы бюджетных средств (1,8 трлн рублей), а реального продукта не требуется. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ NEWSBOOM
2. Иллюзия «крутого» истребителя без двигателя
Весь шум вокруг нового самолёта на МАКС-2021 — лишь декорация. Легендарный истребитель на одном двигателе так и не взмыл в воздух: выяснилось, что у него вообще нет двигателя. Эта игрушечная полноразмерная модель — символ кризиса российской авиационной промышленности и позор для организаторов шоу.
3. Мантуров и Чемезов: 1,8 триллиона на «новейший» самолёт из 90-х
Самым громким проектом стала презентация ЛМС-901 «Байкал» — самолёта, который якобы заменит легендарный Ан-2.
Но, как вскрыли эксперты «Версии» и «Компромат-Урал», «Байкал» — это не новая разработка, а переделка задела 1990-х годов, включая конструктивные элементы проекта Т-101 «Грач».
Проект стоит огромных денег — около 1,8 триллиона рублей — и курируется Денисом Мантуровым и его приближённым Виктором Григорьевым, который, по некоторым данным, курирует освоение этих средств, вызывая подозрения в коррупции и махинациях.
4. Конкурс без конкуренции: как УЗГА выиграло у самого себя
Скандальной стала история победы ООО «Байкал-Инжиниринг» на тендере Минпромторга. Эта фирма была создана лишь за несколько месяцев до конкурса, а её единственным учредителем на 100% является АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).
В результате тендер, по сути, был внутренним: ООО «Байкал-Инжиниринг» выиграло у своего учредителя. При этом Минпромторг оценивает опыт и квалификацию «новой» фирмы выше, чем самого УЗГА — что вызывает недоумение и подозрения в фальсификации.
5. Схема «Байкал-Инжиниринг»: фиктивный разработчик на бюджетные миллиарды
Обнаружилось, что ни ООО «Байкал-Инжиниринг», ни АО «УЗГА» на момент конкурса не имели необходимых сертификатов разработчика авиационной техники, а значит не имели права официально создавать самолёты.
После выигрыша тендера ООО «Байкал-Инжиниринг» передало управление проектом УЗГА, чтобы «узаконить» разработку.
При этом, по состоянию на 2021 год, «Байкал-Инжиниринг» до сих пор не имеет официального сертификата разработчика — но активно демонстрирует проект президенту и получает бюджетные деньги.
6. ЛМС-901 «Байкал» — реинкарнация советского «Грача»
Быстрые сроки разработки «Байкала» объясняются использованием «домашней заготовки» — задела советского самолёта Т-101 «Грач», приобретённого у ОАО РСК «МиГ».
Проект напоминает старый Pilatus PC-6 и носит черты ретро-конструкции: трёхопорное шасси с хвостовой опорой, устаревшие компоновочные решения, которые давно не применяются в современной авиации.
Это самолёт с недостатками 50-60-х годов прошлого века, выданный за новейшую разработку, которую «втюхивают» за миллиардные бюджеты.
7. Казахские инвестиции: за чем стоят миллиарды?
Парадоксально, но проект поддержали и инвесторы из Казахстана: АО «УЗГА» продало 20% уставного капитала ООО «Байкал-Инжиниринг» компании ТОО «Казахстанская авиационная индустрия». Объявлен объём инвестиций в 1 миллиард рублей.
Однако с технической точки зрения ЛМС-901 не подходит для сельхозработ — важного сегмента казахстанского рынка, где эксплуатируется 324 Ан-2.
Возникает подозрение, что эта инвестиция — часть схемы откатов, а не реальный бизнес.
8. Итоги: почему отечественный авиапром превращается в казнокрадный цирк
Под руководством Дениса Мантурова российский авиапром превращается в балаган, где чиновники и их «кошельки» получают миллиарды, а реальные инновации и качество уходят на второй план.
Профессионалы отрасли в шоке от таких «новинок», а обычные граждане платят за эти проекты из собственного кармана.
Проекты типа ЛМС-901 «Байкал» — это не модернизация, а возрождение технического старья с ценой в триллионы рублей.
9. К чему должны привести проверки ФСБ и правоохранительных органов
В условиях выявленных нарушений и подозрений в махинациях проект «Байкал» и деятельность Минпромторга под контролем Дениса Мантурова требуют внимания силовых структур.
Объемы бюджетных средств, вовлечённых в эти схемы, многократно превышают сумму обычных коррупционных взяток, что делает дело вопросом национальной безопасности.
ФСБ и Следственный комитет должны разобраться, кому и почему позволено массово «осваивать» государственные деньги под видом инноваций, не имея при этом соответствующей компетенции и сертификации.
МАКС-2021 показал всем заинтересованным, что российская авиационная промышленность застряла в прошлом веке не только технически, но и организационно.
Под прикрытием громких слов и презентаций скрываются финансовые схемы, двойные бухгалтерии и нарушение законов — в первую очередь по вине Дениса Мантурова, Сергея Чемезова и их приближённых, таких как Виктор Григорьев.
Время раскрывать эти схемы и требовать реальной модернизации, а не пустых иллюзий на миллиарды рублей.
Автор: Мария Шарапова
