Матиас Руст не был первым
Встреча и разлука
В начале 30-х годов Брайан Гровер, английский инженер-нефтяник, впервые прибыл в СССР. В его кармане лежал трехлетний контракт на работу на нефтяных месторождениях в качестве «специалиста по бурению». Его направили на работу в Грозный, где он довольно быстро познакомился с местной девушкой. Лена сносно говорила по-английски (большая редкость для того времени) и проявила желание совершенствовать свои познания в этом языке, а Брайан, в свою очередь, стал брать у нее уроки русского. Как водится в таких случаях, молодые люди полюбили друг друга, мало того – они решили пожениться. Однако отец Лены, благонамеренный советский служащий, и с нетерпением ожидавшая любимого сына в туманном Альбионе миссис Гровер отнеслись к этому отрицательно. А тут еще подошел к концу срок контракта, и влюбленный Брайан был вынужден вернуться в родную Великобританию один, пообещав обязательно вернуться.
Казалось, что их бурный роман закончен. Но четырехлетняя разлука не охладила чувств влюбленных. Хотя их переписка, вначале весьма интенсивная, почти прекратилась, а хлопоты по оформлению виз постоянно затруднялись и стали почти непреодолимым препятствием. И дело было не только в отсутствии родительских благословений. Менялась международная обстановка. Советский Союз все больше отгораживался от всего мира «железным занавесом», а поиски «врагов народа» и растущая шпиономания делали очень небезопасными любые контакты с иностранцами. Положение влюбленных казалось безвыходным.
Безумие любви
И тогда английский Ромео решил идти к заветной цели другим путем. Гровер поступил в аэроклуб, где всего за несколько месяцев овладел техникой пилотирования. Там же он купил легкий спортивный самолет DH-60 Gipsy Moth. И по примеру Эми Джонсон, совершившей в 1930 году на DH-60 перелет из Великобритании в Австралию, Брайан решил отправиться на нем в СССР за любимой – ведь Москва намного ближе!
На рассвете 3 ноября 1938 года Брайан тронулся в путь. Он взлетел с аэродрома Броксборн и, приземлясь через определенное время для дозаправки, повел свой двухместный самолетик по маршруту Амстердам – Бремен – Гамбург – Стокгольм прямо на Москву. Как и Руст, Гровер пересек советскую госграницу абсолютно беспрепятственно. Можно себе представить, как нагорело потом «сталинским соколам», прошляпившим буржуинского «Мотылька Джипси» (так назывался самолет-нарушитель)! Тогда слетело немало голов…
На советской земле
Но на одном энтузиазме далеко не улетишь: запаса горючего хватило лишь до Калининской области. Топливный бак был пуст и винт уже остановился, когда Гроверу удалось прорваться сквозь пелену облаков и благополучно спланировать на вспаханное поле. Как оказалось, он приземлился на колхозное поле, между деревнями Глухово и Погорелово, не долетев до столицы нашей Родины всего 150 километров.
Брайан выбрался из кабины, одарил ошарашенных колхозников широкой улыбкой и сказал на ломаном русском языке: «О, здравствуйте! Я прилетел к вам из Лондона за мой русский невеста». Бдительные труженики полей с недоверием восприняли слова «воздушного жениха» и, подталкивая вилами и граблями, быстренько препроводили в сельсовет. Оттуда сообщили куда следует. Быстро прибывшие в деревню сотрудники НКВД без разговоров затолкали оторопевшего Гровера в «воронок» и увезли, не забыв выставить охрану у самолета – так начались его первые шаги по советской земле.
Разбор полетов
На следующий день арестованного Гровера доставили в Москву, где сразу начались допросы. Следователю НКВД Брайан без утайки рассказал все, подчеркнув при этом, что прекрасно осведомлен о правовой ответственности за несанкционированный перелет, поскольку еще в Лондоне консультировался по этому вопросу у юриста. Но это в Лондоне – правовая ответственность, а в Москве – уголовная!
Через несколько дней была проведена очная ставка Гровера с гражданкой СССР Еленой Петровной Гролиус. Забыв о тюремных решетках, следователе, охранниках и понятых, молодые люди бросились друг к другу. Слезы радости, счастливый смех и поцелуи – все это лучше всяких слов подтверждало правдивость показаний воздушного Ромео. Но закон – есть закон, особенно советский, и вскоре Гровер предстал перед судом.
Перед приговором
Какое же наказание сулило Брайану тогдашнее советское законодательство? Статья 59, часть 3, пункт «д», гласила: 10 лет лагерей строгого режима. Коротко и ясно, в то время как советские и зарубежные газеты пестрели заголовками: «На крыльях любви», «Даже небо дрогнуло перед любовью», «Любовь англичанина способна на чудеса», «Самое романтическое дело ХХ века»…
31 декабря 1938 года. Зал заседаний Московского городского суда, где должно было рассматриваться дело по обвинению Брайана Монтегю Гровера, был переполнен. Присутствовали представители дипломатического корпуса, советские и иностранные журналисты и просто любопытные. Заслушаны показания свидетелей, государственного обвинителя и общественного защитника. И вот наконец подсудимому предоставили последнее слово.
«Я хочу говорить по-русски, хотя имей переводчик, – сказал Гровер, – хочу потому, что полюбил ваш страна, ваш народ, полюбил мой Елена… Я несколько год прожил в Россия, работал вместе с русскими, вместе с русскими отдыхал. В океан вашего огромного труда есть и мой капля. Я считаю для себя честь породниться с ваш народ. Я закончил, господин судья».
После этого был объявлен приговор, и Гровера признали виновным. Зал затаил дыхание – сколько лет ему дадут?
Happy end
«…Однако суд, – продолжил свою речь председательствующий, – не может пройти мимо мотивов, по которым подсудимый совершил преступление. Суд считает установленным, что подсудимый искренне и горячо полюбил советскую женщину, ответившую ему взаимностью. Их чувство выдержало испытание временем и разлукой и поэтому заслуживает уважения. Это чувство и явилось причиной, по которой подсудимый прилетел в СССР. Поэтому, руководствуясь статьей 51 УК РСФСР, суд приговаривает Брайана Монтегю Гровера к одному месяцу тюремного заключения, с заменой его штрафом в размере полутора тысяч рублей».
Присутствующие встретили приговор аплодисментами. Узнав о благополучном завершении «Дела Гровера» из сообщений по радио и вечерних выпусков газет, ликовали англичане. Уплата штрафа, бракосочетание и оформление выездных виз заняли совсем мало времени. Сразу после Новогоднего праздника супруги Гровер навсегда уехали в Великобританию, где прожили долгую и счастливую жизнь…
Необычный приговор
Несомненно, сталинское правосудие проявило в данном случае абсолютно не свойственную ему гуманность. Большинство считало, что якобы сказались необычность этого окутанного романтическим ореолом поступка и то, что «воздушный жених» был подданным Великобритании. Но ларчик просто открывался…
На самом деле, главную роль в фактическом оправдании Гровера сыграло совсем другое обстоятельство. «Хеппи энд» этого уголовного дела должен был наглядно доказать усиленно пропагандируемую Вышинским и его подручными легенду о гуманности советского правосудия, вера в которую на Западе была изрядно подорвана в связи с массовыми репрессиями в СССР.
Что же касается Руста и других незваных воздушных гостей, то там в силу вступали совсем другие законы.
Сбитые воздушные нарушители
Первый малоизвестный инцидент произошел в 1953 году. Наши истребители в районе острова Аскольд сбили американский бомбардировщик В-50, вторгшийся в воздушное пространство СССР. Во время боя наш истребитель был поврежден, а экипаж В-50 в составе 10 человек погиб.
В мае 1960 года в районе Свердловска был уничтожен американский разведывательный самолет U-2. Недосягаемый для самолетов-истребителей, он на протяжении четырех часов продолжал полет над нашей территорией. Его удалось сбить только ракетой С-75, да и то со второй попытки. Первой ракетой был сбит наш истребитель. Показательным судом американский пилот U-2 Гарри Пауэрс был осужден на 10 лет тюрьмы, но впоследствии обменян на советского разведчика Абеля. Вернувшись в Америку, Пауэрс был награжден и долгое время служил инспектором ВВС, пока не погиб в авиакатастрофе.
Затем случился залет в воздушное пространство СССР в 1978 году самолета Вoeing-707 южнокорейской авиакомпании KAL, следовавшего по маршруту Париж – Анкоридж, но оказавшегося под Мурманском. Он, как известно, также пролетал над важнейшими военными объектами страны и игнорировал сигналы истребителей-перехватчиков. В результате Вoeing-707 был обстрелян и совершил аварийную посадку на лед замерзшего озера. Человеческих жертв не было.
Предыстория позора
В конце марта 1983 года авианосное ударное соединение ВМФ США в составе двух авианосцев и нескольких кораблей охранения стало выдвигаться из центральной части Тихого океана к Курильским островам. Американцы сопровождали плавание отработкой различных эпизодов применения боевого оружия с использованием палубной авиации, в том числе и маршрутными полетами в направлении Курил. Когда удаление авианосцев от Курильских островов стало меньше радиуса действия палубных самолетов, они с 6 по 9 апреля систематически нарушали наше воздушное пространство. И воспрепятствовать этому было никак нельзя: наш единственный аэродром на Итурупе в эти дни был закрыт плотным туманом с видимостью менее 100 метров.
Не было летчика-истребителя, у которого не чесались руки проучить наглецов. Но туман надежно защищал американцев. Когда он рассеялся – американцы ушли. А вместо них из Москвы прилетела комиссия. Сердитые генералы ВВС, большинство из которых поднимались в воздух только в качестве пассажиров, устроили грандиозный разнос.
Венцом его стал грозный приказ министра обороны, в котором многим должностным лицам были объявлены взыскания за пассивность. Случай проявить активность им представился в сентябре.
Трагедия рейса 007
И вновь, 1 сентября 1983 года, самолет южнокорейской авиакомпании KAL Вoeing-747 отклонился от маршрута Анкоридж – Сеул и залетел в воздушное пространство СССР. В воздух немедленно была поднята пара истребителей-перехватчиков Су-15. Они подошли довольно близко к самолету-нарушителю, пытались выйти на связь с его экипажем, были даны, если верить официальным материалам, четыре предупредительные очереди трассирующими снарядами. И никакой реакции. Тогда пилот истребителя пустил ракету и сбил нарушителя в районе острова Монерон. Хотя погибло 269 человек, летчик четко выполнил боевой приказ и был удостоен благодарности командования.
Вряд ли пассажирский лайнер представлял серьезную угрозу безопасности нашей страны. Единственное, что он мог обнаружить, так это новые частоты, на которые в очередной раз, по плану, переводились локаторы противовоздушной обороны. Нужно ли было уничтожать его? Вряд ли. Просто пассажиры и экипаж южнокорейского самолета стали заложниками амбиций наших военных.
Правительственные круги и Министерство обороны никак не ожидали, что уничтожение нарушителя вызовет такой сильный международный резонанс. Пришлось всячески оправдываться, выдвигая самые фантастические версии и предположения, запутывая работу международных комиссий. Поэтому вместо объективной информации должностные лица, расследовавшие инцидент, вешали советским гражданам примитивную «лапшу», изготовленную разного рода «специалистами»…
Здесь просто необходимо отметить то обстоятельство, что японские, американские и даже французские военные негласно были солидарны с нашими – ведь они также попадают в подобные ситуации.
Воздушный хулиган
Хотя после трагического инцидента 1 сентября 1983 года многие получили поощрения (только позднее маршала Огаркова сделали официальным «козлом отпущения»), военным было рекомендовано поумерить пыл. И вот к чему это привело.
Всего четыре года спустя, 29 апреля 1987 года, над Красной площадью появляется легкомоторный самолет. Он низко пролетает над мавзолеем и совершает посадку на Васильевском спуске. К нему неторопливо начинают собираться любопытные зрители, полагая, что это заранее запланированная акция, что сейчас подъедут тележурналисты или киношники. И тут выясняется, что самолет-то немецкий! Так на Красной площади приземлился Матиас Руст – воздушный хулиган из Германии.
Разразился жуткий скандал: как наша доблестная ПВО могла проморгать немецкого нарушителя? А никак.
Этот маленький самолет Cessna-172 с размахом крыльев 11 метров и длиной 8 метров был своевременно обнаружен простым сержантом – оператором радиолокационной станции еще при пересечении северо-западной границы! Как принято в таких случаях, информация о нарушении границы была передана в «Яму» (так в войсках ПВО называют главный командный пункт в Тайцах) дежурившему там оперативному дежурному. По сигналу тревоги была поднята пара истребителей-перехватчиков Су-15, которые понеслись навстречу самолету-нарушителю. Они подтвердили данные оператора РЛС, но подать какие-либо сигналы типа «следуй за мной» миганием бортовых огней или покачиванием с крыла на крыло не могли. Уж слишком несоизмерима была скорость самолетов: 1200 км/час у Су-15 против 190 км/час у Cessna-172. Они могли запросто сбить его струей мощного реактивного двигателя, не прибегая к оружию, но команды не поступало. А Руст тем временем неторопливо летел в глубь нашей территории. Через 18 минут полета его проводка была передана Московскому округу.
Телефоны раскалились добела, но решения об уничтожении самолета-нарушителя никто не хотел принимать лично, помня рекомендации правительства. Пока шли согласования, Руст благополучно прошмыгнул три пояса противоракетной обороны вокруг столицы и приземлился в центре Москвы.
Казалось, что скандал вокруг Матиаса Руста утих и его имя навсегда забыто, как вдруг 16 апреля 2001 года Руст вынырнул вновь: был задержан германской полицией за кражу свитера. Не только воздушный хулиган, но еще и вор – снова за решетку.
Евгений Иванов
